不少外贸同行最近都有一个很大的烦恼，海运运费正以火箭式疯狂上涨，不断刷新货主三观，用“坐地起价”四字来描述当前的海运报价毫不为过，很多人不知道这是什么情况，我们先回顾下起因。

在发生疫情的前一年，远洋班轮运输市场极其低迷，2019年美线海运费大部分时间都跌破成本线，最低的时候美西海运费在USD1000/40HQ，美东海运费在USD2150/40HQ，最高位时美西不超过USD1600/40HQ，美东不超过USD2700/40HQ，船东推涨无力，普遍有撤船减少运力的想法。

2020年疫情开始后，航运企业对市场普遍都非常悲观，一季度海运费继续保持成本线运行，海运费美西USD1500/40HQ左右，美东USD2700/40HQ左右，与去年同期持平。2020年4月份开始，随着国内企业纷纷复工，出口货量恢复，又因为一季度疫情停工积压的订单，货量反而高于去年同期，船东开始爆仓，随之而来，海运费开始一路上涨，到2020年12月份，美西海运价格已经上涨至USD4450/40HQ，美东USD6100/40HQ，突破近十几年的历史最高位，同比2019年增长218%。一些船东自称，财运来了，门板都挡不住。

2021年，受到美国经济刺激政策影响，外贸订单不减反增，又由于国外的疫情仍旧严重，原本下到其他国家的订单都转到了中国，加之美国疫情影响，物流运转非常缓慢，船舶靠港时间变长，班轮准班率几乎为零，大批量出现严重的晚开与跳港。4月份开始，班轮运输出现“一舱难求”的畸形状态，货主为了出货，开始疯狂地高价买舱位，直接导致二季度海运费直线上升，美西从USD3900/40HQ涨到了USD11500/40HQ，涨幅接近3倍，美东从USD5300/40HQ涨到USD14500/40HQ，涨幅接近2.7倍。

据央视财经频道《正点财经》8月12日报道，8月10日的全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。

如此荒唐高昂的海运费对外贸企业的影响非常大，按照5-6W美金一个小柜的货值初步测算下，额外的25%关税，再加上海运费上涨所带来的产品成本增加，已经远远高于本地化采购的价格水平了。对于一些低货值的产品，物流成本已经接近甚至超过货值，产品没有相对优势，买方弃货的风险也非常大。网上流传着一张截图，据说有货代公司停止为货值7万美元以下的柜子提供订舱服务。

面对高额的物流费用，大多数外贸企业自己无法吸收，也无法精准预测，虽说变通空间有限，犹如戴着镣铐跳舞，但周密思考下，还是可以尝试有所作为的：

一、尽可能签订FOB条款，规避运费增长的风险

1、坚持预收一定比例的定金，防止客户取消订单。一些规模大、级别高的头部企业，可尝试与中信保协商出口前保险，但因为该险种去年赔付非常高，现在中信保做的非常谨慎。

2、装船前尽量收余款，防止货到港后买家弃货。

3、凭提单copy件收余款的，在PI中约定，提单签发日起多少天不付款等同弃货，这样万一在客户弃货时，能迅速获得货权进行处置。

4、生产企业的原材料采购尽量少吃多餐，密切关注客户动态。在FOB条款下，由国外指定船东与货代出运货物，在极度爆仓情况下，指定的船东往往无法获得舱位，外贸企业应尽可能根据实际舱位的供应能力生产货物，以免造成货物的大批量积压，以及仓储费的问题。

二、对于CFR、CIF、DDP、DDU条款的订单来说，需要实时关注航运市场，快速应对。

1、针对已经签订好的订单，与客户分享当下舱位与海运费的状况，提供充足的资料，说明实际情况，协商调整物流费用，协商过程中，要说明以实际订到的舱位的实时海运费来结算，否则物流费用谈妥了，在等待舱位过程中运费又涨了。

2、针对未签订的订单，物流费用单独列明并注明有效期，要声明海运费可能随时会增长，过了有效期，运费重新计算。同时在签订过程中，对运费做一定的预判，留足充分的空间。在卖方负责物流费用的情况下，外贸企业还需要与货代保持密切沟通，提前订舱，确保货物备妥后能够马上出运，就目前趋势看，越早出运运费越低。

三、运费回归理性，可能还有很长的一个过程，外贸企业需要与买方同舟共济，困难的形势下可以让利，但不要把客户拱手相让给别人

1、想办法拿到更低的海运费与保障的舱位，与买方沟通货物的紧急情况。假如货物不急着出运的，应避开传统的旺季，尽可能在货运相对淡的季节多备货出运，比如选择春节过后的3个月内出货，通常这也是一年之中运价最低的时候。

2、寻找舱位把控度大的一代出运，直接与大型NVOCC谈长期合作，以便获取相对便宜的海运费。

3、假如全年达到一定货量的，可以直接与船东议价签约，去除货代赚取的中间差价，甚至可以谈全价，最大程度的控制运费变化带来的风险。

疫情的发展，航运市场的变化，外贸形势的转变，太多的不可控因素掺杂在一起，形成了极其复杂风云诡谲的局面。外贸人应沉着应对，努力化解运费飙涨带来的危机，重新再扬帆起航！